当前的电动车续航测试标准还没有任何一个标准获得了广泛公认，只存在坏的标准和更坏的标准。目前存在的主流标准是NEDC，WLTP以及EPA，相比较而言，EPA的测试结果算是比较受消费者认可的，至于原因，很简单，因为EPA的测试结果是最短的。
不过近日，EPA的测试结果也遭到了质疑，不是测试标准被质疑，而是特斯拉的EPA标称续航遭到了重点怀疑。
北美著名的第三方续航测试Edmunds Test当中（结果发布在这里），特斯拉的实际续航表现和EPA标称值之间的差距和市场上的其他竞品相比，表现不甚理想。
1、EPA续航的确是目前的三大续航标准当中对车辆要求最苛刻的，15台受试车辆当中，半数的实际续航里程超过了EPA标称，甚至还有保时捷Taycan这种超出EPA标称值50%以上的“良心”车型。
2、特斯拉集体拉跨，全部受试的特斯拉车型的续航里程都少于EPA标称值，特别是早期的特斯拉车型，偏差值偏高。这与2018年海外新能源网站Electrek发布的一篇报道（链接在此）不谋而合，在这篇报道中，详细分析了特斯拉针对EPA续航测试方法对车辆进行了特调。
电动车的续航一直是消费者关心第一位的性能指标，奈何全球现在没有任何官方的续航测试标准能够得到消费者的广泛认同，所以才会有各种民间第三方的测试广泛存在，比如本文中所属的Edmunds测试，其实和我们电动邦的EVRI测试如出一辙，都是将车辆充满电之后，在城市道路（60%）和高速道路（40%）的条件下进行测试，直到剩余续航里程小于10英里停止测试。
这些民间第三方的测试标准之所以一直存在，并广受消费者关注，就是因为消费者迫切需要了解车辆在真实使用环境中的续航能力到底如何。毕竟不论是NEDC这种被群嘲的标准，还是EPA这种相对苛刻的标准，都存在被主机厂进行针对性调校优化数据表现的可能性，所以直到电动车的续航和补能焦虑彻底缓解之前，各种第三方的续航测试肯定还会长期存在。